حتی با ظاهری تهاجمی تر از همیشه، سدان سایز متوسط کیا هنوز اصول اولیه را فراموش نمی کند.

طراحی | راحتی | فناوری | عملکرد | ایمنی | مصرف سوخت | قیمت گذاری

کیا با طراحی متمایز بیگانه نیست. از زمان اپتیما 2011، این خودروساز هر یک از خودروهای خود را با تصاویر منحصر به فرد و تهاجمی القا کرده است که آنها را از رقبای خود متمایز می کند، از جمله پسرعموهای هیوندای که از نظر مکانیکی مرتبط هستند. K5 جدید برای سال 2021 ممکن است از نظر نام جایگزین اپتیما شود، اما استعداد نسل قبلی خود را برای استایلی تیز و اعتبار سدان سایز متوسط شایسته دارد.

این بیشتر در مورد تریم GT-Line صدق می‌کند، که بیشتر ویژگی طراحی K5 GT اسپرت را در بر می‌گیرد، البته با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر خودروی پایه به جای موتور داغ 2.5 لیتری پرچمدار. K5 GT-Line با تمام زیبایی خواهر و برادرش، اما استعدادهای ورزشی بسیار کمتری دارد، یک کشتی Q معکوس است که ممکن است مردم فکر کنند سریعتر از آن چیزی است که واقعاً هست. اما افرادی که به دنبال ظاهر زیبا، کاربردی و قیمت مناسب هستند، همچنان از کیا K5 GT-Line 2021 استقبال می کنند، به خصوص اگر سیستم چهارچرخ محرک در اولویت باشد – این خودرو فقط در خودروهای کم قدرت موجود است.

Quick Stats 2021 Kia K5 GT-Line
موتور توربوشارژ 1.6 لیتری خطی چهار
توان خروجی 180 اسب بخار / 195 پوند فوت
مصرف سوخت 28 ترکیبی
قیمت پایه 27690 دلار
قیمت آزمایشی 31280 دلار

طراحی

رنگ بیرونی: گرگی خاکستری
رنگ داخلی: قرمز GT-Line
اندازه چرخ: 18 اینچ

کیا K5 2021 خود را از رقبایی مانند تویوتا کمری و نیسان آلتیما متمایز می‌کند، با طراحی کم پشت و سریع، خط سقف شامل یک قوس بلند از جلوپنجره تا سقف است. یکی از عناصر شگفت‌انگیز، یک تکه پلاستیک مشکی براق روی صندوق عقب است که شیشه‌ی عقب را بسیار بزرگ‌تر از آنچه هست نشان می‌دهد، اگرچه این باعث می‌شود که ای کاش کیا مدل چهار در سایز متوسط را یک هاچ‌بک می‌ساخت. .

در غیر این صورت، ایراد گرفتن از نمای بیرونی K5 سخت است، چراغ‌های روشنایی روز کهربایی با امضای کیا در جلو با طراحی نوک تیز، جلوپنجره متمایل به جلو، و چراغ‌های LED نقطه‌دار عقب در تستر GT-Line من (LX پایین و LX) - تریم های S دارای دم های رشته ای می شوند). پکیج اسپرت همچنین شامل لهجه‌های مشکی براق در آینه‌های جانبی و اسپویلر عقب، سپرهای جلو و عقب تهاجمی‌تر و چرخ‌های 18 اینچی ماشین‌کاری شده با لهجه‌های مشکی است. حتی در رنگ Wolf Grey (wannabe-Nardo) در این نمونه، کیا K5 از بین مردم متمایز است.

 هیچ شکایتی در مورد رنگ داخلی که کیا برای این K5 GT-Line خاص انتخاب کرد، نداشتم. روکش صندلی‌ها از چرم مصنوعی Syn-Tex یک گزینه جسورانه در بخش سدان‌های سایز متوسط است و ظاهر و احساس بسیار زیبایی دارد. اگر مواد وگان به ظاهر و احساس خوب ادامه دهند، چرم سنتی احتمالاً آینده چندانی در داخل خودرو نخواهد داشت. بقیه قسمت های داخلی فقط با چند پلاستیک سخت به پایان رسیده است و من از "دم باله های" غیرمعمول روی پانل های سوئیچ پانل درب خوشم می آید. از دیگر انتخاب‌های شیک استایل می‌توان به دسته استوانه‌ای برای انتخابگر دنده PRND سنتی و گلدوزی «GT-Line» روی صندلی‌ها اشاره کرد.

ظرفیت صندلی: 5
پیکربندی صندلی: 2/3
ظرفیت بار: 16.0 فوت مکعب
کیا K5 GT-Line 2021 در اکثر شرایط رانندگی راحت است. موتور با جابه‌جایی کوچک چند صدای کوبنده را با دریچه گاز کامل تولید می‌کند و لاستیک‌های پهن مقدار زیادی غرش روی پیاده‌روی بد ایجاد می‌کنند. اما سواری حتی در جاده‌های نسبتاً شلوغ هم روان است، و در حالی که نفوذهای صوتی قابل توجه هستند، خیلی آزاردهنده نیستند.


راحتی


صندلی‌های جلو برای رانندگی در مسافت‌های طولانی خوش‌شکل هستند، با تنظیم برقی در 10 جهت برای راننده و 6 جهت برای سرنشین. نیمکت عقب نیز به طور مشابه پشتیبانی می کند، اگرچه سرنشینان قدبلند ممکن است متوجه شوند که پوست سرشان کمی روی خط سقف شیب دار مسواک زده است. و کمبود اندکی فضای زانوهای عقب در کیا K5 وجود دارد که پناهندگان هوندا آکورد قطعا متوجه آن خواهند شد.

K5 دارای 38.4 اینچ فضای سر در جلو است، تقریباً مشابه تویوتا کمری، اگرچه هوندا آکورد و نیسان آلتیما به ترتیب 39.4 و 39.3 اینچ فضای بیشتری دارند. در پشت، K5 دارای 37.4 اینچ فضای سر، 0.5 اینچ در آلتیما و 0.1 اینچ در آکورد و 0.2 اینچ در کمری است. اما در حالی که فضای پای جلویی 46.1 اینچی حداقل 2 اینچ بهتر از این دسته است، سرنشینان عقب باید تنها به 35.2 اینچ بسنده کنند - در آکورد با 5.2 تیک نوار چسب. یک صندوق عقب 16 فوتی به این موضوع کمک می کند، زیرا یکی از بزرگترین در این کلاس است.

صفحه نمایش مرکزی: صفحه نمایش لمسی 10.3 اینچی
نمایشگر کلاستر ابزار: 4.2 اینچ
Apple CarPlay یا Android Auto بی‌سیم: خیر
کیا K5 GT-Line ترکیبی اطمینان‌بخش از فناوری و کاربرپسندی قدیمی است که از دسته گیج شروع می‌شود. در حالی که عملکرد محور K5 GT دارای یک داشبورد کاملا دیجیتالی است، چهار گیج آنالوگ GT-Line به راحتی قابل خواندن است، با نمایشگر اطلاعاتی 4.2 اینچی که مراقب عملکردهای ایمنی فعال، مصرف سوخت و هشدارهای خودرو است. ممکن است افراد معتاد به پیکسل، ظاهر صفحه نمایش دیجیتالی کامل را با قابلیت تنظیم مجدد بخواهند، اما از نظر عملکرد، با رفتن به آنالوگ در اینجا چیز زیادی را از دست نمی دهید.

تکنولوژی و اتصال


صفحه نمایش 10.3 اینچی وسط بسیار زیباتر است و برای پیمایش بسیار ساده است. هیوندای، کیا و جنسیس برخی از بهترین نرم‌افزارهای اطلاعات سرگرمی را در صنعت دارند و سیستم K5 در حین کار آسان است. پد شارژ بی سیم به طرز هوشمندانه ای در یک شکاف عمودی در نزدیکی دسته مرکزی قرار گرفته است و دستگاه ها را از راه دور نگه می دارد. متأسفانه، سایز متوسط چهار در فاقد Android Auto بی‌سیم و Apple CarPlay است و برای آینه‌کاری گوشی‌های هوشمند به کابل USB-A نیاز دارد. اگر یکی از آن‌ها را ندارید (اکنون اکثر گوشی‌های جدید با کابل USB-C عرضه می‌شوند)، ناوبری داخلی مناسب کیا یک جایزه تسلی‌بخش مناسب است.

هندلینگ و کارایی

موتور: توربوشارژ 1.6 لیتری چهار خطی
توان خروجی: 180 اسب بخار / 195 پوند فوت
گیربکس: هشت سرعته اتوماتیک
همانطور که قبلاً ذکر شد، GT-Line بخشی از طراحی خود را از GT سریعتر و اسپورت الهام گرفته است، اما پیشرانه پایه K5 را برای پایین نگه داشتن قیمت (و پالس) نگه می دارد. کیا برای ایجاد یک موتور 1.6 لیتری ضعیف به اندازه این موتور، با بیش از حد کافی قدرت پایین برای پیچ‌های بدون محافظت به چپ و ادغام سریع بزرگراه‌ها، عکس‌های کاملی دارد. و این سدان دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، چیزی که نمی توان در مورد هوندا آکورد یا هیوندای سوناتا گفت. در غیر این صورت، هیچ چیز در مورد K5 GT-Line ترغیب کننده ترمز کردن یا ترمز در مسیر نیست.

دمپرها کار مناسبی را در کنترل حرکات بدن انجام می دهند و برای اکثر وظایف عادی رانندگی، یک حاشیه امن برای گرفتن وجود دارد. ترمزها نیز می توانند به خوبی چیزها را مهار کنند. اما فرمان دور است، لاستیک‌ها خیلی زود برای عملیات مخفی شروع به زوزه کشیدن می‌کنند، و زیرشاخه‌های تند تند تزریق مستقیم هیچ الهام‌بخشی از عملکرد را نخواهد داشت. K5 GT-Line یک سدان سایز متوسط با صلاحیت است که با پوششی اسپرت پوشیده شده است – نه بیشتر، نه کمتر 

ایمنی

سطح کمک راننده: SAE سطح 2 (Hands-On)
رتبه NHTSA: 5 ستاره
رتبه بندی IIHS: برترین انتخاب ایمنی +
با چراغ‌های LED استاندارد با نور بالا خودکار، ترمز اضطراری خودکار، و جلوگیری از خروج از خط، حتی پایه کیا K5 دارای بیشتر ویژگی‌های ایمنی فعال بزرگ است. GT-Line همچنین دارای نظارت بر نقاط کور در عقب است. کمک ترافیک عبوری و هشدار خروج ایمن. با این حال، کروز کنترل تطبیقی به پکیج ممتاز GT-Line AWD نیاز دارد، بسته‌ای 1900 دلاری که شامل چراغ‌های جلوی پروژکتوری، مونروف پانوراما، فرمان گرم‌شونده و دستیار رانندگی بزرگراه (HDA) مرتبط با ناوبری است.

اگرچه خرج کردن بیشتر برای به دست آوردن این ویژگی دشوار است – هوندا آکورد و تویوتا کمری دارای استاندارد کروز تطبیقی هستند – من مطمئناً فکر می‌کنم پس از گذراندن چند روز در بزرگراه با K5 من ارزش هزینه‌های اضافی را دارد. کروز کنترل تطبیقی و HDA کیا یکی از بهترین سیستم‌های کمک راننده سطح 2 در بازار هستند، با ورودی‌های ترمز و شتاب نرم و مرکز خط چشمگیر برای دور نگه داشتن K5 از ترافیک اطراف.

اگر بدترین اتفاق بیفتد، کیا K5 برای محافظت از سرنشینان خود بسیار مناسب است، با امتیاز خوب در هر تست تصادف IIHS و امتیاز پنج ستاره از سوی دولت فدرال.

اقتصادی

شهر: 25 MPG
بزرگراه: 32 MPG
ترکیبی: 28 MPG
کیا K5 GT-Line چهار چرخ متحرک امتیاز EPA 25 مایل در هر گالن در شهر، 32 بزرگراه و 28 را به صورت ترکیبی دریافت می کند. این مقدار نسبت به مدل 27 شهری، 37 بزرگراه و 31 ترکیبی مدل محرک جلو بسیار پایین است، اما به خوبی با سایر رقبای چهار چرخ متحرک مقایسه می شود. تویوتا کمری XSE AWD به طور ترکیبی به 28 مایل در هر گالن دست می یابد، در حالی که نیسان آلتیما SR AWD در ترکیب 29 یک نسبت بهتر است. هوندا آکورد اسپرت 1.5T فقط محرک جلو در تست EPA به 29 شهر، 35 بزرگراه و 32 مایل بر گالن ترکیبی می چسبد. همه موارد فوق سوخت معمولی مصرف می کنند. در هفته رانندگی مختلط، 27 مایل بر گالن را دیدم - برای لس آنجلس پر ترافیک بد نیست.

قیمت 

قیمت پایه: 23790 دلار
قیمت پایه تریم: 27690 دلار
قیمت آزمایشی: 31280 دلار
روزهایی که کیا ارزان ترین خودرو در کلاس خود تضمین شده بود، گذشته است. با این حال، کیا K5 GT-Line AWD ارزش خوبی دارد. با قیمت اولیه 28685 دلار (شامل مقصد 995 دلار)، تستر من شامل رنگ Wolf Grey 445 دلاری، بسته ممتاز فوق الذکر، یک تشک باری، و تشک های کف فرش شده به قیمت کل 31280 دلار بود. این مقدار نسبتاً خوبی از سدان نسبت به پول است. K5 GT-Line ایده آل من احتمالاً از رنگ آبی یاقوت کبود بدون هزینه استفاده می کند و قیمت را به 30835 دلار کاهش می دهد.

تویوتا کمری XSE AWD که به فرمان گرم‌کن اختیاری و سانروف پانوراما مجهز است، ۳۴۹۵۵ دلار می‌خواهد – اگرچه دارای تودوزی چرم طبیعی است. گزینه ای مشابه با K5 من، یک سوبارو Legacy Sport یک پیشنهاد 30265 دلاری است، در حالی که نیسان آلتیما SR AWD 30520 دلار است.

البته، هیچ یک از این گزینه‌ها دارای استایل I-wanna-be-a-Stinger یا فناوری کمک راننده یکپارچه کیا نیستند. و در حالی که من شخصاً آن را در بودجه می بینم که K5 GT قوی تر و درگیرتر با 291 اسب بخار باشد، افرادی که یا به توانایی بیشتر در هر شرایط جوی یا مصرف سوخت بهتر نیاز دارند، همچنان می توانند در حالی که از این سدان اسپورت لذت می برند، نگاه کنند. ارزش خوب K5 GT-Line.